Descripción
Rumanía BF396. Hoja Orient Express **2010
| Fecha Emisión |
6 septiembre 2010 |
|---|---|
| Nº Yvert et Tellier |
RO BF396 |
| Nº Michel |
RO BL478 |
| Nº Stamp Number |
RO 5206a |
| Nº Stanley Gibbons |
RO MS7073 |
| Nº Romfilatelia |
RO 1878a |
| Título Serie |
Emisiune comună de timbre România – Austria Orient Express |
| Formato |
160 x 95 mm |
| Color |
Multicolor |
| Dentado | 13½ |
| Impresión |
Litografía offset |
| Facial |
7,10 Lei |
| Tirada |
14.300 |
| Valores serie |
1 |
RO 5456/7. Serie Orient Express. 2 valores **2010
El tren Orient Express hizo la conexión entre París y Constantinopla, es decir, entre Occidente y Oriente, y fue sin duda el más famoso y romántico de todos los trenes. “Hoy, a las cinco menos cinco, en la estación de Targoviste, llegó el primer tren Express (el Orient Express) con 10 minutos de retraso.
El Orient Express consta de un motor, un vagón de equipajes, un vagón restaurante, un coche cama, un vagón correo francés y el coche del conductor. El personal del tren tiene diferentes nacionalidades ”. (Periódico “Romanul”, 27-28 de mayo / 8-9 de junio de 1883)
Aunque hoy pertenece sólo al turismo nostálgico – por los trenes “Nostalgia Estambul – Orient Express” (NIOE) y “Venice Simplon – Orient Express” (VSOE) que recorrían y continúan corriendo por Rumania – sus ecos nunca se han apagado. Escritores, músicos, pintores y directores de fotografía se inspiraron en la historia de este famoso tren y contribuyeron a la creación de su leyenda.
Este tren comenzó a operar el 5 de junio de 1883, bajo el nombre de Le Train d’Orient o Express d’Orient y su primera ruta, París (Estación Este) – Nancy – Estrasburgo – Stuttgart – Múnich – Salzburgo – Viena – Bratislava – Budapest – Jimbolia – Timisoara – Caransebes – Varciorova – Craiova – Pitesti – Bucarest – Giurgiu – Smarda, 2.638 kilómetros de longitud, 59 horas y 15 minutos.
El primer Orient Express partió de Giurgiu hacia París el 8 de junio de 1883, a las 13:30, llegando a la capital a las 15:00 y, después de una parada de 15 minutos, partió en su ruta hacia París. En esta ocasión, el Servicio de Correos y Telégrafos de Giurgiu saludó a sus compañeros parisinos mediante un telegrama con el siguiente texto en latín: «Sequanam Danubius amice salutat». («Danubius friendly saluda a Seine») El Servicio de Correos y Telégrafos de París respondió rápidamente, también en latín, a los saludos de la gente de Giurgiu: «Gratae Danubii fratris salutationi respondet Sequana soror». (“La hermana Seine agradece al hermano Danubius por sus saludos”).
La inauguración oficial del tren Orient Express tuvo lugar el 4 de octubre de 1883; en esta ocasión, introdujeron autocares cama con bogies, los primeros de este tipo en Europa. Los nuevos vagones del tren Orient Express tenían 4 ejes, tenían 17,5 metros de largo, eran de madera de teca y tenían cristales de cristal.
Calentadas por vapor e iluminadas por gas, eran “tan cómodas como una suite de lujo en París”. Entre los vagones para equipajes de dos ejes, introdujeron dos vagones cama de cuatro ejes, con capacidad para 20 asientos, y también un vagón restaurante de cuatro ejes. El vagón restaurante (CIWL 151D) estaba revestido con tapices de las famosas fábricas de Gobelin, así como en cuero cordobés y terciopelo genovés; consistía en un gran salón, un salón para fumadores con una biblioteca, un tocador, una oficina y una cocina.
Por invitación de Carol I para visitar su nueva residencia de verano, el Castillo de Peles en Sinaia, el tren Orient Express, con 40 altos funcionarios europeos a bordo, corrió, el 7 de octubre de 1883, en la ruta Bucarest – Ploiesti – Sinaia y viceversa.
Desde el 1 de junio de 1889, un segundo tren Orient Express hizo un enlace directo entre París y Constantinopla, a través de una nueva ruta a través de Serbia y Bulgaria, el recorrido de 2.504 kilómetros de 67 horas y
35 minutos.
Después de la puesta en servicio de los puentes del Danubio, en 1895, la ruta del tren Orient Express a través de Rumania se amplió hasta el puerto de Constanta el 19 de abril / 1 de mayo de 1896.
Durante la Primera Guerra Mundial, se cancelaron los servicios de los trenes de lujo europeos, incluido el tren Orient Express. Después de que terminaron las hostilidades, el 15 de abril de 1919, se introdujo un nuevo tren de lujo internacional llamado Simplon – Orient Express, para conectar Londres y París a través de Constantinopla. El 1 de mayo de 1921, la ruta del tren Orient Express a través de Rumanía se incluyó nuevamente en el curso, hasta Bucarest, vía Arad, Teius, Brasov y Sinaia.
El último tren Orient Express de la compañía CIWLT partió de París hacia Estambul el 19 de mayo de 1977 en la ruta París – Milán – Venecia – Zagreb – Belgrado – Sofía – Estambul (Sirkeci), el viaje completo duró unas 56 horas.
Ilustrando un tema de colección muy apreciado, Romfilatelia introduce en circulación la emisión conjunta de sellos titulada “Orient Express”, junto con Austria, para marcar las especiales relaciones culturales entre Bucarest y Viena, construidas a lo largo del tiempo.
El sello con el valor facial de 4,70 lei representa el tren Orient Express en mayo de 1921, en la estación de Sinaia. Había sido tirado por un motor Pacific, tipo 2C1-h4, que pertenecía al Bucarest Travellers Depot y se utilizaba en la ruta Bucarest Norte – Ploiesti – Sinaia – Brasov y viceversa.
El sello con el valor de 2,40 lei representa el tren Orient Express, en 1909, en la estación de Salzburgo, consistía en un vagón restaurante de cuatro ejes y tirado por un motor compuesto, tipo 2B-n2v de la serie austriaca KkSt.B. 206.01-206.70 perteneciente a Depot Wien II y que se utilizó para tirar del tren Orient Express en la ruta Salzburgo – Viena y viceversa.
Rumanía BF396. Hoja Orient Express **2010
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