RO 5534/7. Serie Locomotoras. 4 valores **2011

Descripción

RO 5534/7. Serie Locomotoras. 4 valores **2011

Rumanía BF412. Hoja Locomotoras **2011

La aventura técnica del ferrocarril que cambiaría radicalmente la vida de los habitantes del mundo comenzó en 1803 cuando el ingeniero galés Richard Trevithick (1771-1833) construyó la primera locomotora de vapor industrial del mundo (“Tram-Engine”) en las forjas de Coalbrookdale. No pasó mucho tiempo antes del inglés George Stephenson (1781-1848), quien durante más de 10 años en el período 1814-1825, fue el principal constructor de locomotoras, contribuyendo sustancialmente a su mejora.

En 1823, en Newcastle upon Tyne, fue fundada por George Stephenson, su hijo Robert, Edward Pease y Michael Longridge, la “Robert Stephenson & Company”, la primera fábrica de locomotoras del mundo. Los primeros pedidos, recibidos en 1824, provinieron de las Minas de Hetton y del ferrocarril Stockton & Darlington (“Locomotion No.1”, “Hope”, “Diligence” y “Black Diamond”).

El sello con un valor facial de 2,00 lei ilustra la locomotora CFR 103 “Romania” tipo B1-n2 Egst.-1869, que formaba parte de una serie representativa de 55 unidades, CFR 51-105, entregada en 1869 por la fábrica de locomotoras alemana. “Dr. Strousberg, vormals Georg Egestorff, Linden vor Hannover “para las líneas de la Sociedad de Accionistas de CFR. Era una locomotora para trenes mixtos, con ruedas motrices y enganche de 1.425 mm de diámetro y una velocidad máxima de 70 km/h.

El sello con un valor facial de 3,00 lei ilustra la locomotora CFR 28 „Codãeşti“ tipo 2B-n2 Hart.-1887, que formaba parte de la serie CFR 28-33 (6 unidades), entregada en 1887 por la fábrica de locomotoras alemana „ Maschinenfabrik Richard Hartmann, Chemnitz”. Era una locomotora para trenes expresos, siendo utilizada, entre 1887-1905, para remolcar los trenes “Orient Express” en la ruta Vârciorova – Turnu Severin – Balota – Piteşti – Bucarest Norte (382 km). Tenía un diámetro de ruedas motrices y de enganche de 1.906 mm y una velocidad máxima de 115 km/h, siendo el primer tipo de locomotora del parque CFR equipada con un bogie avanzado. Hasta la introducción, en 1913, de las primeras locomotoras PACIFIC (serie CFR 2201-2240, tipo 2C1-h4), fueron las locomotoras más rápidas de la red CFR.

El sello con un valor nominal de 3,30 lei ilustra la locomotora CFR 185 “Domniţa Maria” tipo C-n2 StEG. Wien -1875, que formaba parte de una serie representativa de 35 unidades, CFR 151-185 (luego rebautizada como CFR 544-578), entregada entre 1873-1875 por la fábrica de locomotoras austriaca “StEG, Wien” para las líneas CFR Accionistas’ Asociación . Era una locomotora para trenes de mercancías y mixtos, con una distancia entre ejes y un diámetro de enganche de 1.290 mm y una velocidad máxima de 54 km/h. La locomotora CFR 185 / CFR 578 – “Miss Maria” (n.º de fabricación 1408/1875) fue la última locomotora de la serie CFR 151-185 y lleva el nombre de la princesa María (hija única del rey Carol I, que murió en un temprana edad).

El sello con un valor nominal de 9,10 lei ilustra la locomotora ténder CFR 001 “Slabs” tipo C-n2t Hainaut, Couillet -1884, que formaba parte de la serie de locomotoras ténder de vía estrecha (ec.1000 mm) CFR 001- 006, entregado en 1884 y 1887 por la fábrica de locomotoras belga “Société Anonyme des Usines Métallurgiques du Hainaut, Couillet”.

El sello con un valor nominal de 8,10 lei del sello de la emisión de sellos están ilustrados con las locomotoras compuestas CFR8008 y CFR 8003, tipo 2C-n4v Bre.-1901, que formaban parte de la serie CFR 8.001-8.010, entregada en 10 ejemplares, en el período 1901-1902, por la fábrica de locomotoras italiana „eng. Ernesto Breda & Co.-Planta Mecánica, Milán”. Tenían, junto con el ténder de 3 ejes, un peso de servicio de 100 tf. (tonelaje) y para su funcionamiento se revisaron, reforzaron y probaron todos los puentes ferroviarios de las líneas principales.

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