Descripción
RO 5520. Nuevo Bucarest. Pasaje de Basarab. 5 Lei **2011
| Fecha Emisión |
21/06/2011 |
|---|---|
| Nº Yvert et Tellier |
RO 5520 |
| Nº Michel |
RO 6536 |
| Nº Stamp Number |
RO 5275 |
| Nº Stanley Gibbons |
RO 7143 |
| Nº Romfilatelia |
RO 1905 |
| Título Serie | Noul Bucureşti – Pasajul Basarab – Un Arc Peste Timp |
| Tamaño | 48 x 33 mm |
| Color | multicolor |
| Dentado | 13¼ |
| Impresión |
Litografía offset |
| Facial | 5 Lei |
| Tirada | 8.500 |
| Valores serie | 1 |
Rumanía BF409. Hoja Nuevo Bucarest. Paso de Basarab **2011
En el verano de 2011 se inaugura el Pasaje Superficial de Basarab, ocasión en la que Romfilatelia presenta una emisión de sellos postales dedicada a este acontecimiento, con el nombre ‘Nuevo Bucarest – Pasaje Basarab – Un arco en el tiempo’. La idea de este pasaje data de 1930, pero lo que se materializó en la década de 1940 fue solo la pasarela metálica en Basarab, que se extendía por casi 100 m sobre las vías del tren. Hoy, el nuevo pasaje se extiende como un arco sobre los lugares donde nacieron los antiguos barrios de Bucarest.
Su historia comienza en 1863 cuando Effingham Grant, secretario del cónsul británico en Bucarest, casado con la hija de Ana Golescu, construyó la primera fundición en Bucarest cerca de la «Barrera de Tierra» o «Calle Belvedere», como también se la llamaba. Al mismo tiempo, Grant trajo y cultivó orquídeas en el patio de su villa (las únicas en Bucarest en ese momento), por lo que el nombre de Basarab Road se cambiará a Orchid Road.
En 1864 se inauguró la «Fábrica de Tabacos Belvedere», que pasó a ser la «Directora de los Monopolios del Estado» en 1879, de ahí el nombre de todo un barrio, «Regie». Grant parcela el terreno en el área y se lo da a los funcionarios del ferrocarril, más tarde aparecen aquí los barrios de Grant y Giuleşti. El puente Grant se construyó en 1912 y se reemplazó con una nueva estructura en 1982.
Hoy, el nuevo Paso Superior de Basarab no es sólo un arco en el tiempo y la historia, sino que, con toda seguridad, se convertirá en uno de los emblemas de la Capital. El pasaje, con una longitud de 1.450 metros, es en sí mismo una obra de arte que también ostenta dos récords europeos, a saber, el hecho de que el puente hoban del pasaje es el más ancho de Europa, con 44 metros y es el único puente hoban de el continente sobre el que se dispone una estación de tranvía (con accesos a ras de suelo donde se facilitan las conexiones con el transporte público, el metro y el transporte ferroviario).
El puente hoban de 365 m de largo se apoya en dos pilares de 80 m de altura cada uno, con 30 hobans colocados simétricamente a cada lado de los pilares. El puente sobre Arce sobre el río Dâmboviţa tiene una longitud de 124 m, y sus pilares descansan sobre vigas debajo de las cuales hay columnas de 40 m de profundidad. Los arcos tienen una apertura de 118 m.
Entre las dos estructuras-puente, únicas en Rumanía, el tráfico rodado y tranviario tendrá lugar en un viaducto de hormigón armado postesado de 1500 m de longitud que incluye rampas de acceso, donde se ha aplicado un innovador método de tesado y que, como los puentes, se beneficia de un avanzado sistema de protección sísmica, aplicado por primera vez en Rumanía.
El paso elevado de Basarab conecta el bulevar Nicolae Titulescu con la calle Grozăveşti y agiliza el tráfico rodado en esta zona, completando así la principal circunvalación de tráfico de la ciudad en el noroeste. A través de su construcción, el Pasaje Superficial de Basarab se convierte en el punto intermodal más grande de Rumanía, reuniendo líneas de tranvía sobre y debajo del puente, líneas de autobús y trolebús, líneas de metro, dos estaciones y estaciones de