RO 5470. Centenario avión a reacción. 14,50 Lei **2010

Descripción

RO 5470. Centenario del avión a reacción. Henri Coandă 1910. 14,50 Lei **2010

Rumanía BF399. Hoja Centenario de la Aviación **2010

«El futuro no es lo que viene después del presente, el futuro es lo diferente del presente.» (Henri Coandã)

Hace cien años, un joven propuso al mundo aeronáutico una revolución que habría traído el futuro al presente. En el segundo Salón Aeronáutico de París expuso el primer avión sin turbohélice. Su nombre: Henri Coandã. Nacionalidad: rumana. Edad: 24 años. Educación: graduado de la Escuela de Aeronáutica y Construcción Mecánica de París (primera promoción).

Del folleto diseñado por Coandă para promocionar el avión, encontramos los detalles de construcción: envergadura máxima – 10,30 m, envergadura – 1,75 m, longitud del avión – 12,50 m, superficie de apoyo total – 32 m2, peso total en posición de rodaje con un Motor Clerget de 50 CV y ​​turbina de propulsión – 420 kg. Las alas. Detalles de construcción. Alas patentadas: refuerzo interno de acero.

El exterior es íntegramente de madera muy pulida y lacada. Perfiles, que permiten una carga de 33 kilogramos por m2 de superficie de carga en el centro, determinados mediante ensayos repetidos con dispositivos especiales montados en andenes de tren especialmente dispuestos para este fin. Alas de tamaño desigual. Debajo de las alas, el aire pasa a través de costillas prominentes. Alas unidas al fuselaje mediante tubos de acero de mínima resistencia a la rodadura, sin tensores ni cables.

El centro de gravedad bastante alto para facilitar los giros… El fuselaje (que encierra el motor, los depósitos y los pasajeros), flanqueado por dos radiadores, lleva la hélice delante. Este propulsor patentado (patente nº 416 541 del 9 de agosto de 1910) causará muchos problemas a los especialistas contemporáneos, al inventor, pero también a los actuales.

Concebido como una turbina impulsada por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua fabricado por Paul Clerget, el propulsor transforma el movimiento de rotación alrededor de su eje en un movimiento de traslación paralelo al eje. Al producir un vacío relativo, simultáneamente con el aumento de la presión del aire que utiliza, el propulsor provoca una caída de presión que sigue el camino más corto. Al cambiar repentinamente la dirección del movimiento de las redes de aire en movimiento, su velocidad se canceló y la presión se volvió máxima.

Determinando a través de la construcción de la hélice que esta presión debía ser axial, obtuvo, sumando las presiones paralelas, un resultado que seguía el eje de la hélice determinando la fuerza propulsora… En diciembre de 1910, en el campo de Issy- les-Moulineaux, Henri Coandã encontró su destino. El motor Clerget del avión arrancó, la turbina empezó a girar, cada vez más rápido; Un ruido, típico de los motores a reacción, rompió el silencio del campo.

El avión empezó a rodar, tomó velocidad, el chorro de aire empujado por el compresor se convirtió en llamas; las llamas se acercaban amenazadoras al rostro del joven Coandã, el ruido aumentaba de intensidad con la velocidad; el inventor no tripulado se asustó, perdió su naturaleza; el avión tenía velocidad creciente, se separó del suelo, hizo una abolladura en un ala y se estrelló poco antes de que el afortunado Coandã fuera arrojado del avión.

Fue el primer experimento en la historia de la aeronáutica con un avión propulsado por un jet. El talento, la habilidad, la vocación de Henri Coandã determinaron un acto de creación técnica que otros, en aquellos tiempos y después, ni siquiera podían imaginar, mucho menos comprender. Intuyendo la realidad, Gustave Eiffel, uno de los que creyeron en el «milagro» de Coandã, declararía públicamente: «¡Este niño nació 30 años, si no, 50 años antes!» Y hoy, mirando las fotos de este plano, siendo objetivo, sólo puedes expresarte con el término – ¡Fascinante! Como homenaje al gran científico, la puerta aérea más grande de Rumanía, antes conocida como Aeropuerto de Otopeni, lleva su nombre: Aeropuerto Internacional de Bucarest «Henri Coandă». Con motivo del centenario de la presentación del primer avión a reacción, en el segundo Salón Aeronáutico de París, Romfilatelia pone en circulación la emisión de sellos «Centenario del avión a reacción – Coandã 1910».

RO 5470. Centenario avión a reacción. 14,50 Lei **2010