RO 2694/6. Serie Puentes. 3 valores **1972

Descripción

RO 2694/6. Serie Puentes. 3 valores **1972

Puente Saligny, Cernavoda

Inicialmente llamado Rey Carol I y luego Anghel Saligny en honor a su «padre», el Puente Cernavoda fue construido durante cinco años, entre 1890 y 1895. Está inscrito en la Lista de Monumentos Históricos con el nombre de Puente de Carlos, junto con la estatua «Dorobantii».

El propósito de esta construcción era realizar la conexión ferroviaria entre Bucarest y Constanța. Sin embargo, surgieron dos cuestiones, independientemente de la fecha de la votación sobre la ley de construcción de puentes. Se trata de la construcción de una estación especial de Bucarest para el servicio del ferrocarril a Fetesti, estación de Obor pero también de la redención del ferrocarril Cernavoda-Constanta, por pertenecer a una empresa inglesa.

El primer tramo del ferrocarril para llevar pasajeros a la costa del Mar Negro fue el que conectaba Constanta con Cernavoda y fue ejecutado en 1860, antes de que Dobrogea fuera cedida a Rumanía. Tras la Guerra de la Independencia en 1977 y el regreso de Dobrogea al estado rumano, en 1879 se iniciaron las obras de construcción del tramo ferroviario Bucarest-Ciulnita-Fetesti. La conexión de los dos tramos requirió la construcción de un puente sobre el Danubio y sobre el Ramal Borcea.

Puente Giurgeni – Vadul Oii

El puente Giurgeni-Vadu Oii fue construido entre agosto de 1966 y diciembre de 1970. Cruza el Danubio conectando la comuna de Giurgeni (condado de Ialomița) y el pueblo de Vadu Oii en la ciudad de Hârșova (condado de Constanța).

Su construcción fue impuesta necesariamente por el desarrollo económico del país y el aumento del tráfico turístico hacia la costa. En 1960, el transbordo sobre el Danubio se realizó con un barco que aseguró el transbordo de 300 vehículos por día, por lo que después de 5-10 años se sentía la necesidad de aumentar la capacidad de transbordo 4-5 veces. A finales de los años 60, la solución del transbordo con barcos no pudo hacer frente, por lo que se construyó un puente flotante. Las condiciones hidrometeorológicas imposibilitaron el uso de este sistema durante unos 3 meses al año, más el hecho de que no hubo transbordos durante la noche.

El trabajo de organización del sitio comenzó en agosto de 1966 y en marzo de 1967 se completó. El puente se completó y puso en servicio el 22 de diciembre de 1970.

Puente Prieteniei, Giurgiu – Russe

El Puente Prieteniei, Giurgiu – Russe (puente de la amistad) es un puente de acero sobre el río Danubio, que conecta la costa sur búlgara con la costa norte rumana, las ciudades rusas y Giurgiu.

Inaugurado el 20 de junio de 1954 y diseñado por V. Andreev, el puente tiene 2,8 kilómetros de longitud y es uno de los dos puentes sobre el Danubio, junto al puente Calafat-Vidin , en el sector fronterizo entre Rumanía y Bulgaria, el resto de el tráfico se hace cargo de los transbordadores. Tiene un puente vial de dos carriles y otro para tráfico ferroviario, así como aceras para peatones. La sección central de 85 m de largo se puede elevar para permitir el paso de barcos más grandes. La construcción duró dos años y medio y fue apoyada por la URSS.

Los estudios sobre la posibilidad de construir un puente sobre el Danubio y así implementar una ruta de comunicación entre Europa Occidental y Central por un lado y la Península Balcánica por el otro, comienzan al final de la Guerra de Crimea (1853-1856). La construcción del puente sobre este sector navegable del río también se pensó en el contexto de la construcción de la línea férrea. Bajo la presión de Austria-Hungría, el Imperio Otomano colaboró ​​en la construcción de la línea Viena-Belgrado-Sofía-Constantinopla, que se ramificaba de Niš a Salónica.

Tres años después de la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878, que condujo a la independencia de Rumanía y a la creación de una Bulgaria autónoma, en 1881 se establecieron los primeros contactos entre los principados de Bulgaria y Rumanía.

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